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  首先我们要知道的是737MAX再发生事故之前,空客就表示自己想在2021年对A380客机不在进行生产,如果停止生产,那么就相当于空客在研究这款客机上耗费的财力物力将损失掉。

  目前根据网上披露出的波音737max8的问题,作为一个飞行器专业的博士生,我确实也很难想出什么好的解决办法。从波音的反应来看,还是想用飞控软件来解决飞机硬件设计不足的问题。这个解决思路对于可靠性要求最高的民机来说,是很难做到完美的,而且现在全世界都知道波音737MAX8机体设计的问题,波音如果给不出完美的解决方案,恐怕航空公司和乘客不会买账。所以我大胆的预测一下,波音737max8这个型号应该是会凉了。至于波音能不能改出新的基于737平台的有足够能力和A320Neo竞争的机型,我认为短期很难。

  不过发生了这次事故,波音遭受到了严重的打击,此时作为它对手的空客机肯定会抓住这次机会争取行业的第一,我认为想要取代第一的位置还是非常的有难度的。

  对于空客公司而言,面对这么好的机遇,怎能不趁风而起,“乘虚而入”,夺走客户。据CNN消息,空中客车公司(下称“空客”)3月25日表示,已与中国航空器材集团有限公司达成协议,向中国航空公司出售300架客机,价值350亿美元(约合人民币2350亿元)。与空客公司合作的不仅仅只是中国航空器材,还有很多国家与空客公司已经签署了相关协定,这对于波音公司来说,无疑是一次沉重的打击。

  A320于1987年研制完成,相比于波音737晚了20年,这也就是所谓的后发优势。A320的机体和气动设计更能适应新的高效能发动机,以满足航空公司经济性的需求。

  空客虽然也生产军机(A400M),但是它基本算是一家民用飞机公司,2018年销售收入637亿欧元,约728亿美元。从规模上看可以说是和波音在一个体量。

  对于空客公司而言,面对这么好的机遇,怎能不趁风而起,“乘虚而入”,夺走客户。据CNN消息,空中客车公司(下称“空客”)3月25日表示,已与中国航空器材集团有限公司达成协议,向中国航空公司出售300架客机,价值350亿美元(约合人民币2350亿元)。与空客公司合作的不仅仅只是中国航空器材,还有很多国家与空客公司已经签署了相关协定,这对于波音公司来说,无疑是一次沉重的打击。

  作为资深(划掉)的(前)波音粉,对这个问题还是比较关注的。从个人的角度看,空客在这件事上肯定会收割一波市场占有率,但是取代波音的地位恐怕还要考虑其他各个方面的影响。

  所以综合来说,目前在150-200座级别客机领域的竞争波音大概率是要败给空客了,但是在整个民机市场,由于卖飞机牵扯政治问题,还有我们的919未来可能会搅局,所以以后谁会是老大还是要看哪家能掌握未来的方向。

  其次,波音737Max造成的窄体客机市场空缺,空客未必能补上。虽然说现在波音737Max名声臭了,但是空客现在面临了很大的一个问题就是自己的A320NEO产量因为种种原因【尤其是发动机的原因】一直上不去,据称,2018年因为发动机供应链的问题【谁让好的民用发动机都是美国的呢】,空客A320系列飞机的产量只有500余架,甚至于只有2017年1000余架产量的一半。所以波音的位置让出来了,空客能不能接,是另外一回事。

  6000架(敲黑板)啊同志们,空客虽然表示我们要玩命加班提高产能(学习雷总亲自上线拧螺丝),但是今年年中的产能也就是每个月60架,两年后能提高到每个月63架。Emmmm……全球化制造的今天,作为这个星球上集成度、系统复杂度最高的产品之一,产能恐怕不是你想提,想提就能提啊!理论上航空公司可以转向空客购买飞机,但必须在下订单后排队等待。波音的单子不要了,排队排到这6000架交付?航空公司的老老小小不要恰饭的哇!

  空客虽然也生产军机(A400M),但是它基本算是一家民用飞机公司,2018年销售收入637亿欧元,约728亿美元。从规模上看可以说是和波音在一个体量。

  比如,产能问题。吐槽雷总(雷总:???无辜躺枪)耍猴的人的恐怕最能体会到那些想买飞机而一直在排队的航空公司的感受。小小的手机尚且因为SOC、屏幕等关键部件被上游制造商卡脖子,何况是集成了成百上千复杂分系统的大家伙呢。而且,最关键的部件,也就是导致波音不得不“偷偷”安装MCAS的罪魁祸首-CFM的LEAP-1B发动机,其产能也相当有限,空客的neo系列好归好,没有发动机也只能在机库里干着急。根据相关的数据显示:

  另外,波音787Max8失事更多是由于公司为了抢占市场而采取的错误策略导致的,从技术上讲MCAS是没什么问题的,波音的电传操纵系统值得大家信赖,只要提前培训好飞行员指导怎么关闭出问题的系统就好了。虽然说重新取得适航认证得需要一段时间,但是单通道中短途飞机的体量在这摆着(10444架737系列 VS 7978架A320系列),短时间超过恐怕很难。估计后面再来一波打折促销买一送一什么的,或者能通过各种方式让旅客重获信任,航空公司和旅客会用脚投票的。

  对于空客公司而言,面对这么好的机遇,怎能不趁风而起,“乘虚而入”,夺走客户。据CNN消息,空中客车公司(下称“空客”)3月25日表示,已与中国航空器材集团有限公司达成协议,向中国航空公司出售300架客机,价值350亿美元(约合人民币2350亿元)。与空客公司合作的不仅仅只是中国航空器材,还有很多国家与空客公司已经签署了相关协定,这对于波音公司来说,无疑是一次沉重的打击。

  其次,波音737Max造成的窄体客机市场空缺,空客未必能补上。虽然说现在波音737Max名声臭了,但是空客现在面临了很大的一个问题就是自己的A320NEO产量因为种种原因【尤其是发动机的原因】一直上不去,据称,2018年因为发动机供应链的问题【谁让好的民用发动机都是美国的呢】,空客A320系列飞机的产量只有500余架,甚至于只有2017年1000余架产量的一半。所以波音的位置让出来了,空客能不能接,是另外一回事。



  中国航空器材集团有限公司3月25日与空客公司在法国巴黎签署了300架空客飞机的批量采购协议,这笔订单估计价值高达300亿欧元。对疲于应付最畅销机型停飞的波音公司无疑是又一打击。那么...

  另外,波音787Max8失事更多是由于公司为了抢占市场而采取的错误策略导致的,从技术上讲MCAS是没什么问题的,波音的电传操纵系统值得大家信赖,只要提前培训好飞行员指导怎么关闭出问题的系统就好了。虽然说重新取得适航认证得需要一段时间,但是单通道中短途飞机的体量在这摆着(10444架737系列 VS 7978架A320系列),短时间超过恐怕很难。估计后面再来一波打折促销买一送一什么的,或者能通过各种方式让旅客重获信任,航空公司和旅客会用脚投票的。

  首先,空客自己这里也刚刚经历了一场“滑铁卢”。那就是原来承载了空客称霸行业梦想的巨无霸A380【如下图所示】。就在埃航波音737Max科技发生事故之前一个月,空客表示自己将于2021年彻底停产A380客机,而该客机一度花掉了空客超过250亿美元的研发经费——这些研发经费相当于空客五年的利润。所以是波音在737Max上赔得多还是空客在A380上赔得多,那还不一定呢。

  不过发生了这次事故,波音遭受到了严重的打击,此时作为它对手的空客机肯定会抓住这次机会争取行业的第一,我认为想要取代第一的位置还是非常的有难度的。

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